华尔街知名投行高盛高盛集团 (GS-US) 最新指出，儘管贸易壁垒不断增加，但製造业去全球化的迹象并不明显，全球贸易韧性强劲，中国受贸易战的影响并不大。
高盛欧洲运输、基础设施和建筑业资深分析师 Patrick Creuset 上周三 (16 日) 指出，他的团队透过分析贸易数据，发现全球货物运输量不断成长，複杂性也不断增加。这一成长和贸易摩擦加剧的结合为物流和航运公司创造机会。无论是全球製造业还是全球製造业出口，亚洲市佔率持续成长。
近年来，高盛一直在绘製全球成长最快和下降最多的贸易路线，在成长最快的 10 条货物贸易路线中，所有路线都来自亚洲，实际上大多来自中国。
这些快速成长的贸易路线可分成三大类，一是「友岸贸易」，也就是沿着地缘政治断层线重新调整贸易，例如中俄贸易的增长，另一个是中国出口新路径，中国商品流入东南亚、越南和墨西哥等地，然后再从当地出口到美国。 在这些情况下，至少中间产品仍产自中国或亚洲，第三个则是常被忽视的亚洲与全球南方之间的贸易，除亚洲与欧美之间传统贸易外，这类贸易路线表现强劲且活跃。
至于贸易下滑路线，当中许多都来自欧洲，还有一些来自与中国的贸易，这可能反映中国消费疲软，这一情况相当于欧洲在世界製造业和出口市佔率有所下降。
Creuset 说：「我们报告中列出的全球最大货柜航运门户排名也能看到这一点。若你把它画出来，你会发现绝大多数都在亚洲。若与 15 或 20 年前相比，排名下滑的大港口都是欧洲港口。美国最大港口洛杉矶 - 长滩基本上是亚洲进口的门户且一直在成长。」
值得注意的是，儘管已经实施关税和更高的贸易壁垒，但制度的性质并没有改变。
此外，发达经济体和新兴经济体之间的劳动成本也存在差异。虽然美国製造业一般工资接近每月 6000 美元，德国也差不多，但中国仍在每月 1000 美元左右，在东南亚其他国家甚至可能只有一半。
此外，在基础设施方面，这在美国目前非常热门。处理这些货物所需的港口和物流基础设施基本上都在亚洲，且表现最好的亚洲港口的生产力是北美最佳港口的两倍。
一般来说，全球物流和航运业获利将因贸易下滑而减少，但相反地，高盛研究却显示贸易一直在成长，即使幅度不大，且这些贸易的複杂性显着上升。
基本上，当供应链本质上仍是全球性的却较複杂得时，物流和航运的获利潜力就会增加。
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