一波高达上百亿元的汽车补贴正在袭来。
7月25日，国家发展改革委、财政部发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》（以下简称《措施》），提出统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。其中，与汽车领域相关的措施包括，支持老旧营运货车报废更新，提高新能源公交车、动力电池更新补贴标准，以及提高汽车报废更新补贴标准。
“此次汽车报废更新补贴扩容和补贴翻倍对车市是重大利好，乘用车补贴实现翻倍，增加老旧柴油货车的报废更新，估计会对应安排几百亿元的汽车补贴资金，应该能有效拉动今年汽车市场200万左右的私家车报废量增长，也有利于拉动千亿以上的增量更新消费。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示。
以旧换新政策的发布，让汽车股“兴奋”。7月26日，汽车股整车板块在资本市场表现活跃。截至《每日经济新闻》记者发稿，中国重汽（000951.SZ）和潍柴动力（000338.SZ）涨停、宇通客车（600066.SH）、中通客车（000957.SZ）、东风汽车（600006.SH）、海马汽车（000572.SZ）等上市公司股价大涨。
购买新能源乘用车补贴提高至2万元
与今年4月26日商务部、财政部等7部门联合发布的《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》）相比，此次《措施》中对购买新能源乘用车和燃油乘用车的补贴额度均进行了不同程度的上调。
《措施》中明确，“个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”。
此前《细则》中对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴7000元。
《细则》发布后，效果明显。截至7月25日，汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请36.4万份。今年上半年，全国报废汽车回收量277.8万辆，同比增长27.6%。尤其在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长，仅5月份，全国报废汽车回收量同比增长55.6%，6月份同比增长72.9%。
崔东树预计：“这次补贴标准调整后的拉动效果将很明显，应该有200万辆左右的私家车报废量，日均应该在近2万辆，较目前日均近万辆的数量会有明显增长。”
从《细则》的内容来看，此轮以旧换新补贴力度的提升，将同时利好新能源车和燃油车。“新能源车方面，将对插电混动等入门级车型带来很好的拉动效果。同时，此次燃油车补贴从7000元提高到1.5万元，补贴提升力度大于新能源车，也将促进燃油车市场发展。”崔东树认为。
天然气重卡要更“火”？
除了乘用车，商用车领域的柴油货车、新能源公交车，也在《措施》中被重点提及。
《措施》中提到，“持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴 8 万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴 3.5 万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元”。
“这次对货车补贴力度相对比较大，为老旧车辆的更新起到较大的推动作用。”崔东树认为，天然气货车应该具有巨大的增量潜力。
近年来，天然气货车凭借低排放、高效益等优势，已成为公路物流领域的主力车型。进入2024年，天然气重卡市场持续保持强劲增长势头，上半年销量同比增长104%至10.88万辆，自2022年12月以来已实现19连增。
海通证券研报称，在大规模设备更新政策的推动下，天然气重卡作为使用成本较低的设备，有望推动重卡行业更新，预计2024~2025年国产重卡销量分别为105、121万辆，同比分别均增长15%。
此外，《措施》提出，“更新车龄8年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴6万元”。国联证券研报数据显示，目前8年及以上新能源公交车保有量预计在13万辆左右，2015年底销售的纯电公交车车龄也已超过8年，此次《措施》补贴力度较大，同时由中央分担至少85%，有望明显提升地方政府更换意愿，刺激公交客车需求向上。
已有车企迅速跟进
《措施》发布后，已有车企迅速更新其终端销售政策。7月26日，长安福特打出“国家以旧换新，长安福特新能源补上加补，综合置换补贴至高2.7万元。”以长安福特旗下车型福特EVOS为例，综合补贴2.7万元，其中国家补贴1.5万元，厂家置换补贴1.2万元。
自从今年4月《细则》公布后，不管是目前市场在售车型，还是新车上市，推出置换补贴已成为常规操作。比如，日前首搭华为乾崑智驾的深蓝S07上市，市场售价14.99万~21.29万元，不仅全系车型限时优惠1万元，并推出5000~1万元的置换补贴。
“为了响应国家以旧换新政策，我们将原来的置换补贴方案进行了升级，补贴金额较之前更大，参与的车型也较之前更多。”某自主品牌经销商称，各车企都想乘上以旧换新的“东风”，加强版的“置换补贴战”早已打响。
今年以来，汽车市场“价格战”愈演愈烈。乘联会数据显示，从今年4月开始，燃油车促销力度呈加速上升态势。今年1~7月，燃油车综合促销幅度从18.5%上升至22.1%，其中七月比六月增加0.9个百分点。
“这一现象体现了整个汽车行业面临着价格促销带来的严重行业竞争压力和经营压力，部分企业生存艰难。”崔东树认为，此轮以旧换新补贴提升将带来新的增量，能够改善经销商的销量和盈利状态，从而遏制恶性“价格战”的势头。
崔东树建议，经销商需要努力推动消费者的报废更新，对老旧车主要有效联系，同时车管等部门要推动相关信息的有效传递，实现可报废车辆的车主及时获悉权益和利好政策的细节，实现政策更好推进。
