“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”歷時8年、造價達1415億港元，香港國際機場第三跑道系統28日已全面啟用，這是香港有史以來規模最大的基建項目。
隨著香港國際機場三跑道系統全面啟用、機管局入股珠海機場，粵港澳大灣區世界級機場群建設，邁入新的里程碑。
香港中通社圖
根據廣東交通運輸部門估算，到2035年，粵港澳大灣區將擁有7個運輸機場、17條跑道，旅客吞吐量達4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，客貨保障能力比2020年約提升一倍。
香港運輸及物流局局長林世雄30日表示，三條跑道可同時運作，包括南跑道、於2022年11月正式啟用的新北跑道，以及由原北跑道重新配置成的中跑道，有望為香港航運發展帶來更廣闊的發展空間，預計香港機場於2035起，將可每年處理約1.2億人次旅客及約1000萬公噸貨物。長遠飛機昇降量料可由現時每小時69架，逐步增至102架次。
三跑道系統建造工程在2016年啟動，填海拓地650公頃、新建全長3800米的第三跑道，擴建二號客運大樓，興建新旅客捷運系統等，是香港有史以來規模最大的基建。
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“規模差不多等於在現有機場的旁邊，興建一個新的機場。”香港特區行政長官李家超說，三跑落成有戰略意義，對航空業提出三個要求：全速恢復航空運力；積極結合灣區優勢并駕齊驅；全力擴闊國際聯繫拓航線，特別是“一帶一路”沿線國家。
中國交通運輸部副部長徐成光表示，交通運輸部支持香港提升國際航運中心、航空樞紐、物流樞紐地位。三跑道系統的建成啟用必將進一步擴展香港國際機場航線網絡，為加快粵港澳大灣區高質量發展注入新動力。
目前，粵港澳大灣區擁有7座運輸機場、11條跑道，包括香港國際機場、廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場3座國際航空樞紐，澳門國際機場和珠海金灣國際機場兩座幹線機場以及佛山沙堤機場和惠州平潭機場兩座支線機場。
值得注意的是，三跑道的啟用，只是實現香港機場從“城市機場”發展成“機場城市”的其中一環。香港機管局董事會主席林天福預告，將全力推進“機場城市”計劃，打造機場為具備香港國際化特色的旅遊目的地。
隨著機場新酒店和三座甲級辦公樓落成，零售、餐飲、娛樂綜合商業區11 SKIES明年下半年陸續開幕，機場未來的價值不止於物流人流，更帶動高端商業、旅遊和休閑活動，可以預見，香港國際航運中心地位進一步鞏固，將帶來更龐大產值。
除了“練好內功”，香港國際機場還不斷加強與區內聯繫，發展與大灣區其他城市之間的多式聯運網絡，其中去年12月開通的“經珠港飛”直通客運服務，能發揮港珠兩地機場互補的優勢。
林世雄表示，可把服務推廣至更多香港沒有直航的內地城市，從而結合香港機場的國際航空網絡和珠海機場的國內航空網絡，形成強大的協同效應，以提升香港的國際航空樞紐地位。
在香港國際機場積極發展的同時，大灣區內的其他機場也在發力。其中廣州白雲國際機場，三期擴建工程正在進行，建設第四、第五跑道，預計2025年建成啟用後，旅客吞吐能力將達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達600萬噸。深圳寶安國際機場的三跑道擴建工程也在加速推進，預計到2026年年旅客吞吐量將達到8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸。
至於香港機管局剛剛斥資43億元人民幣入股的珠海機場，也正進行擴建工程，包括興建全新的T2航站樓，目標於2025年落成啟用。屆時珠海機場每年將可以處理旅客超過2700萬人次。去年，珠海機場的年旅客處理量超過1100萬人次。
根據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。
團結香港基金副總裁兼研究部聯席主管葉文祺表示，從大灣區建設及國家規劃層面來說，香港機場通過三跑系統實現擴容增量，是落實國家“十四五”規劃和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》內提出的大灣區世界級機場群戰略的重要一步。隨著大灣區內各主要機場將在未來數年相繼完成擴建，他建議區內各機場之間應建立聯席會議制度，以更好協調整個灣區機場群的合作發展。
