香港中通社6月25日電（香港中通社記者王豐鈴）中歐就電動車展開關稅磋商之際，加拿大追隨美歐腳步，打算向中國製造的電動汽車和電池徵收附加關稅。受訪專家指出，加拿大與中國電動車產業不存在競爭關係，此舉對中國電動車出海影響不大，應冷靜看待。
國產新能源車 圖源：新華社
加拿大副總理兼財政部長弗里蘭當地時間24日宣布，加政府、工業界和工會將於7月2日開啟為期30天的磋商，討論可能採取的措施，包括對中國製電動車徵收進口附加稅、使中國製電動車沒有資格獲得聯邦的消費者激勵措施以及外國投資限制等舉措。
弗里蘭聲稱，加拿大汽車行業“面臨中國故意產能過剩的不公平競爭，這破壞加拿大電動車行業在國內和世界市場上的競爭力”。
不過，據加拿大政府數據，該國汽車行業年產150多萬輛車，為加拿大經濟貢獻180億加元，僅佔年GDP的不到1%。另據外媒消息，目前該國進口中國產的電動車，只有特斯拉。
中國中央財經大學國際經濟與貿易學院副教授劉春生25日向香港中通社分析，加拿大並非主要的汽車生產出口國，僅有部分美國車企在該國設廠，產業鏈與供應鏈並不完整，在傳統能源車領域尚且不佔優勢。加拿大氣溫寒冷，冬季漫長，導致電池衰減快，技術存在瓶頸，且市場狹小，勞動力不足，也並不適合發展電動車產業，與中國電動車根本不存在競爭關係。
劉春生直言，美國上個月宣布針對中國製電動車提高近3倍關稅的計劃，加拿大是向盟友表態，與美國政策方向保持一致。此外，加國內經濟面臨複雜問題，此舉是基於政治需要，打“中國牌”轉移國內注意力。
“加拿大無論是否達成加征關稅，都無法對中國電動車出海構成大影響。”劉春生表示，中國電動車對加拿大出口量並不大，中國汽車製造商也不會赴該國建生產基地。但須警惕的是，美國正拉幫結派對中國電動車圍追堵截，加拿大的加入，容易形成示範作用，造成溢出效應，對中國電動車的國際輿論環境造成負面影響。若影響更進一步，儘管特斯拉為美企，但生產線在中國，加拿大加征關稅或會將特斯拉擠出中國。
劉春生指出，中國電動車的主要出口地並不在美國、加拿大，歐洲市場重要，但也不是全部。在東南亞、東歐地區，特別是“一帶一路”沿線國家，中國電動車銷量均獲得極有潛力的增速。當前中國電動車技術迭代迅速，為消費者提供多元化選擇，普遍配備人工智能，價格低廉，更迎合全球綠色節能減排趨勢，優勢明顯。貿易保護政策無法阻擋中國電動車出海的腳步，應冷靜看待。（完）
